배출량 제로를 의무화하는 칼리 포르니아 법안 2025년까지는 모든 자율주행 자동차에 이산화탄소

 자율주행자동차 전기화 기한을 두는 최초의 주가 캘리포니아 주가 될 가능성이 있다.

2025년까지 모든 자율주행차에 이산화탄소 배출량 제로를 의무화하는 법안이 2021년 2월 중순 캘리포니아 주 의회에 몰래 제출됐다. 제안된 SB500 법안은 Dave Min(데이브 민) 상원의원에 의해 제출되었으며, Union of Concerned Scientists(우려하는과학자동맹, UCS)가 찬성하였다. 이 법안은 배차 서비스, 배송, 트럭 수송 등의 형태로 새로 등장하는 자율주행자동차 업계에 직접적인 영향을 미칠 수 있다.

이 수정안은 캘리포니아 주에서 이미 시행 중인 이산화탄소 배출량을 줄이겠다는 몇 가지 목표와 일치하며 통과되면 자동차 관련 주법에 추가된다. 현재의 주의 법률에서는 Clean Vehicle Rebate Project(클린자동차 보조금 프로젝트)와 Charge Ahead California Initiative(전기화 촉진 캘리포니아 이니셔티브) 등의 무배출 시스템을 장려하는 프로그램이 이루어지고 있다.

Gavin Newsom(개빈 뉴섬) 지사는 앞으로 나올 신차는 2035년까지 이산화탄소 배출량 제로로 만들 계획이라고 밝혔다. 단, 상용차는 제외한다. 이 법안이 부결되면 이 이니셔티브는 적용되지 않는다. 제안 법안은 단계에 있기 때문에 각하될 가능성도 있다. 하지만 급성장하고 있는 자율주행 자동차업계와 캘리포니아에서 자율주행 기술을 개발하고 상업화하려는 기업에 이 법안은 충격을 주고 있다. 또 전기차를 사용하는 기업만 지원할 수 있다.

기후변화에 적극 나서고 있는 캘리포니아 주는 중요한 기준을 정해 왔다. 내가 제안한 SB500은 이런 움직임과 일치해 자율주행차가 널리 보급되기 전 단계에서 무배출 시스템을 의무화하기 위한 중요한 발걸음이 될 것이라고 민 상원의원은 말했다.

법안 제안자들은 앞으로 새로 개발될 신교통수단에 기존 기술을 활용하는 것을 원치 않아 이산화탄소 감축에 자율주행차가 도움이 될 수도, 도움이 되지 않을 수도 있다고 지적하고 있다. 캘리포니아 주는 다른 주보다 먼저 전기차 도입을 촉진하고 이산화탄소 배출과 관련한 여타 정책을 추진하고 있어 이 법안의 성패가 나라 전체에 파장을 일으킬 수도 있다.

배차 서비스와 배송 등의 분야에서 자율주행차가 등장하는 것은 틀림없다. 그러므로 이러한 분야에서 전기자동차가 사용된다는 것은 매우 중요하다. 평균적인 드라이버는 주행거리가 연 1만8000에서 2만1000km에 이르지만, Uber(우버)나 Lyft(리프트)는 풀타임 드라이버의 주행거리가 4만8000km를 넘는다」라고 UCS의 수송 담당 시니어널리스트, Elizabeth Irvin(엘리자베스·어빈)은 말했다.

◇전략

캘리포니아 온실가스 배출량의 절반 가까이가 교통수단에서 발생한다.스모그가 걸린 로스앤젤레스의 황혼은 매우 독특하지만 자율주행차 업계에 규제를 부과하지 않으면 승용차가 자율주행을 하게 되고 그 동력원은 화석연료가 될 것이 뻔하다고 법안 지지자들은 보고 있다.

자율주행차가 보급돼 쾌적한 생활에 익숙해지면 차를 타는 사람이 크게 늘어 배출량도 극적으로 증가할 수 있음을 보여주는 연구가 있음을 UCS는 이 법안을 지지하는 성명에서 지적했다. 40년에 자율주행차가 워싱턴 D.C.의 도시권 수송시스템에 미치는 영향을 조사한 연구에 의하면, 자율주행차의 총주행량이 40년 기준선 대비 66%나 증가하는 것을 알았다.

Irvin에 따르면 캘리포니아주에서 모든 자율주행차에 이산화탄소 배출량 제로를 의무화하는 정책이 본격적으로 도입되기 전에 이 정책을 추진하는 방안에 대해 소프트뱅크가 지원하는 자율주행 배송 스타트업 Nuro(뉴로)와 General Motor(제너럴 모터스)의 자율주행 Cruise(크루즈) 등의 이해관계자와 협의가 이루어져 왔다.

주정부는 업계의 청정에너지 이행을 지원하고 있다. 이러한 노력은 뉴로가 내세우는 목표나 가치와 일치한다. 자율주행 자동차가 자동차 업계의 초석이 되기를 기대하고 있으며 이 활동이 환경과 건강에도 좋은 미래로 이어질 것이라고 뉴로 대변인은 말했다.

2020년 ‘Origin(오리진)’이라는 무인운전차를 선보인 ‘Cruise(크루즈)’도 같은 방향으로 나아가고 있다. 오리진은 카 셰어링 차원에서 설계됐으며 GM이 개발한 전기 플랫폼이 동력원이었으며 혼다와 수년에 걸친 파트너십을 통해 탄생했다. 크루즈 자율주행 때문에 오리진은 샌프란시스코에서 테스트가 시작되지 않았다. GM 시험장에서 배터리 플랫폼을 시험하는 단계지만 자율주행차를 본격적으로 선보이겠다는 열의에는 변함이 없다. 테스트 초기 단계에서는 EV Chevrolet Bolt(시보레 볼트)를 이용한다. 이것은 샌프란시스코의 배차 서비스나 일부의 배송 서비스에 투입될 가능성이 있다.

“이 산업은 출범한 지 얼마 되지 않아 누구나 전기차 구입 여부를 선택할 수 있다. 기존 차량을 교체해서는 안 된다. 이런 상태로 가면 나중에 전기차로 바꾸는 것보다 아예 전기차로 갈아탈 수 있는 선택권은 각각 있다고 Cruise(크루즈)의 정부업무 담당 부사장 Rob Grant(롭 그랜트)는 말했다.

◇하이브리드 자동차와 전기차

자율주행 자동차는 반드시 전기 자동차라고 할 수 없다. Ford Fusion(포드퓨전)의 하이브리드와 Chrysler Pacifica(크라이슬러퍼시피카)의 플러그인 하이브리드 미니밴은 Argo AI(아르고 AI), Aurora(오로라), Waymo(웨이모), Voyage(보이지) 등 자율주행차 개발업체에 인기 있는 선택이다.

테크놀로지 플랫폼 기업 아르고 AI에서는 Volkswagen(폭스바겐)이나 포드 등 대기업 자동차 메이커와 공동으로 자율주행 시스템을 개발하고 있다. 폭스바겐 ID. 버즈(아이디버스)는 이 회사의 첫 전기 자율주행차가 될 예정이다. 특히 포드사의 접근법은 더욱 신중하며 하이브리드 포드 퓨전을 기반으로 개발하고 있다.

배터리를 동력으로 하는 전기차로 최종 이행하고 싶지만 실행 가능하고 수익성이 높은 모델을 개발하기 위한 적정한 균형도 필요하다. 결과적으로 최초에는 하이브리드 자동차를 개발하게 되었다.”고 Ford Autonomous Vehicles(포드 오토노마스 비히클)의 수석 엔지니어 John Davis(존 데이비스)가 말했다.

데이비스가 말하는 자동주행 전기차 개발 시의 과제에는 차재기술로 전기를 사용함에 따른 항속거리 감소, 충전에 의한 차량사용률 저하, 배터리의 열화 등이 있다.

“테스트 결과 배터리를 동력으로 사용하는 전기자동차에서는 자율주행 시스템 계산처리에 항속거리의 50% 이상 전력이 소모된다. 배차 서비스는 승객이 쾌적하게 승차할 수 있도록 에어컨과 시스템이 필요하다. 배터리가 화학적으로 발전하고 있고 비용면에서도 계속 개선되고 있어 이런 문제에 긍정적으로 대응하고 있다고 데이비스는 밝혔다.

Waymo(웨이모)는 로보택시 테스트 종료 후 피닉스 교외에서 구역을 조정하며 서비스를 시작했다. 캘리포니아 지역에 대한 서비스 제공에 관해 Waymo에서 공식적인 발표는 없지만, 서비스를 제공할 방침임을 수년에 걸친 활동이 보여주고 있다. 캘리포니아주 Mountain View(마운틴 뷰)에 본거지를 둔 동사는 샌프란시스코와 그 주변에서 자동차 테스트를 정기적으로 실시하고 있으며, 전기차 Jaguar I-Pace(재규어 I-페이스) 시험도 진행 중이다. Waymo는 뉴섬이 내린 최근의 행정명령을 지지한다고 밝혔으나 민 상원의원의 법안에서 언급된 문구에는 동의하지 않는다.

캘리포니아에서 미래에 모든 자동차를 전기화한다는 포괄적인 조치이며, 뉴섬지사가 발령한 최근 행정명령 N-79-20에 소개된 목표를 완전 자율주행 기술을 시장에 처음 전개하는 기업으로서 강력히 지지한다. Waymo에는 배차서비스에서부터 트럭운송, 지역배송에 이르는 다양한 사업분야와 파트너십이 있다. 전기차에 관한 캘리포니아의 정책이, 다양한 문제와 정책의 영향을 받는 업계에 적합한 것이 되는 것을 바라고 있다. 현시점에서 이 법안은 초기 단계다 노력하고 있는 민 상원의원과 함께 일할 수 있을 것으로 기대한다고 Waymo 대변인은 말했다.

법안에 정통한 업계 소식통들의 지적에 따르면 현재의 문구는 말만 바꾼 상당히 간소한 내용으로 이번 회기에서는 큰 진전을 기대하기 어려워 보인다. 이들은 스폰서와 건의자를 비판하며 인프라 정비나 소형차와 대형차의 구분에 대한 규정이 전혀 없다고 말했다. 자율주행이 가장 먼저 보급되는 차종은 화물을 나르는 트럭이 될 것으로 예상되지만 자율주행트럭 개발은 캘리포니아 대신 애리조나 텍사스 등 규제가 느슨한 주에서 진행되고 있다. 자율주행 전기트레일러도 개발됐지만 디젤차 테스트는 대부분 이뤄지고 있다. 이 때문에 캘리포니아에서 개발 중인 기업들은 대형차 적용 제외를 정리해 달라고 상원의원들에게 요청할 가능성도 있다.

「프로세스의 진전과 함께 법안의 상세가 어떻게 결정되어 갈지에 주목하고 있지만, 이 법안의 목적이 전기화의 의무화가 되는 것이 UCS의 바람이다」라고 어빈은 말했다.

California might be the first state to give self – driving cars a deadline to electrify . In mid – February , a bill was quietly introduced into the California State Legislature that would require all autonomous vehicles to also be zero emission by 2025 . Proposed Bill SB 500 , which was introduced by Sena … tcrn.ch